Концепция действий русской авиации предусматривала наличие тяжелых штурмовиков, для действий по большому скопления живой силы и техники противника или уничтожения особо защищенных объектов на поле боя и в ближнем тылу. В конце 20-х годов для замены устаревающих двухмоторных бипланов «Демон», был разработан новый тяжелый штурмовик «Фурия».
Недостатки штурмовика «Фурия» потребовали начать разрабатывать ему замену практически сразу после его создания. Но, несмотря на создание большого числа опытных образцов, новый тяжелый штурмовик, удовлетворивший военных, был принят на вооружение лишь в 1936 году, и еще два года доводился. В результате выпустили лишь 200 самолётов, так как на смену «Гарпии» был готов новый, более совершенный, самолёт.
В середине 30-х годов командование Военно-воздушных Сил пришло к выводу, что маневренные, но тихоходные штурмовики-бипланы следует заменить на скоростные машины, которые были бы способны вести бой с вражескими истребителями. После нескольких лет работы и нескольких созданных прототипов, в 1939 году был принят на вооружение штурмовик «Беркут».
Принятый в состав ВМФ в 1932 году подводный авианосец «Нептун» первоначально не получил на вооружение специального самолёта. На испытания корабль вышел с тремя, специально переделанными самолетами «Тевкр». А вот принятие на вооружение специального ударного самолёта для подводной лодки затягивалось, что и неудивительно, учитывая сложнейшую задачу, стоявшую перед конструкторами.
Бомбардировщик «Атлас» был принят на вооружение сразу после бомбардировщика «Титан» и отличался от предшественника ещё большим размерами. Самолёт предназначался для уничтожения особо важных объектов в тылу противника. Было построенное 18 самолётов «Атлас».
Бомбардировщик «Атлас» представлял собой цельнометаллический десятимоторный моноплан, с двигателями жидкостного охлаждения и убирающимися шасси.
Мобилизационная версия гражданского самолёта «Глухарь». В гражданской авиации самолёт использовался как сельскохозяйственный, для опыления полей: борьбы с вредителями, внесения удобрений. Кроме этого он мог использоваться как транспортный, пассажирский и аэрофотосъемочный самолёт.
При установке пассажирских сидений можно было разместить шесть человек, в санитарном варианте трое носилок подвешивались ярусом друг над другом вдоль правого борта. У левого борта монтировались еще одни носилки и откидное сиденье санитара.
Самолёт создан в конце 20-х годов. Предназначался для нанесения бомбовых ударов в ближнем тылу противника. К концу 30-х годов предполагался к использованию в качестве легкого ночного бомбардировщика. Всего имелось более 800 бомбардировщиков «Сокол» из которых в войсках находилось менее двух третей.
Бомбардировщик «Сокол» представлял собой одномоторный двухместный биплан, смешанной конструкции, с двигателем жидкостного охлаждения, открытыми кабинами и неубирающимися шасси.
Самолёт создан на рубеже 30-х годов для замены устаревших тяжелых истребителей-бипланов «Мистраль». Предназначался для усиления в воздушном бою легких истребителей. Маневренность самолёта была очень плохая в сравнении с легкими истребителями, и упор делался на силу огневого залпа.
Истребитель «Дзуд» представлял собой цельнометаллический двухмоторный двухместный моноплан, с двухкилевым хвостовым оперением, открытыми кабинами, неубирающимися шасси, закрытых обтекателями и двигателями жидкостного охлаждения.