Российская империя

Аэростаты заграждения типа «Туча» предназначались для отдельных рот и дивизионов аэростатов заграждения войск противовоздушной обороны.

В составе дивизии должен был иметься дивизион, в котором был восемьдесят один аэростат, в бригаде — так же дивизион, но в нем было пятьдесят четыре аэростата, в полку имелось рота с восемнадцатью аэростатами.

Патрульные дирижабли входили в состав патрульных дивизионов войск противовоздушной обороны, в задачу которых входило долгосрочное патрулирование возможных направлений ударов авиации противника.

Возможность дирижабля долгое время находится над зоной патрулирования, давало ему преимущество перед барражирующими перехватчиками, выполнявшими аналогичные задачи.

Дирижабль «Сириус», принятый на вооружение в 1931 году, поступал на вооружение патрульно-противолодочных дивизионов, в задачу которых входило обнаружение и уничтожение подводных лодок противника на подходах к военно-морским базам.

Такие дирижабли могли быть очень эффективны в таких местах, как горловина Финского и Рижского заливов.  Возможность дирижабля долгое время находится над зоной патрулирования, давало ему преимущество перед противолодочными самолётами.

Высотные дирижабли, как средство дальней разведки, в 20-е годы перестали быть эффективны, в связи с развитием авиации и артиллерии ПВО.

Тем не менее, этот тип летательных аппаратов еще использовался. Последний из принятых на вооружение в 1930 году российскими вооруженными силами, дирижабль «Вега», не использовался для разведывательных полетов за линию фронта, но широко применялся как патрульный, особенно в районах Крайнего Севера и на Дальнем Востоке.

Самолёт создан для замены бомбардировщиков «Стерх» в первой половине 30-х годов.  Предназначался для нанесения бомбовых ударов в глубоком тылу противника. К 1940 году на вооружении русской авиации имелось около 700 таких самолётов.

Бомбардировщик «Халзан» представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан, с закрытыми кабинами, убирающимся шасси, с двигателями воздушного охлаждения.

Самолёт создан для замены бомбардировщиков «Халзан» в конце 30-х годов.  Предназначался для нанесения бомбовых ударов в глубоком тылу противника.

Бомбардировщик «Орлан» представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан, с закрытыми кабинами, двухкилевым хвостовым оперением, убирающимся шасси и двигателями воздушного охлаждения.

Бомбардировщик создан в конце 30-х годов для замены бомбардировщиков «Сарыч». Предназначался для нанесения бомбовых ударов в ближнем тылу противника. В войсках было немного самолетов «Ястреб» - около 150 ближних бомбардировщиков, ещё 40 самолетов было в варианте штурмовика, и 80 в модификации пикирующего бомбардировщика. Столь небольшой выпуск бомбардировщиков объяснялся тем, что имелось достаточно бомбардировщиков «Сарыч», которые ещё вполне могли решать все возлагаемые на данный тип самолётов задачи.

Бомбардировщик создан в середине 30-х годов для замены бомбардировщиков «Сокол». Предназначался для нанесения бомбовых ударов в ближнем тылу противника. Бомбардировщиков «Сарыч» в частях и на складах было чуть более 1500.

Бомбардировщик «Сарыч» представлял собой одномоторный двухместный моноплан, смешанной конструкции, с двигателем жидкостного охлаждения, закрытой кабиной и убирающимися шасси.

Штурмовик «Гарпия» не полностью удовлетворяя запросы военных, и заставлял продолжать разработку более совершенного самолёта. В результате в конце 1939 года на вооружение был принят новый тяжелый штурмовик «Ламия». Высокие скоростные данные позволяли ему уходить от многих истребителей, состоявших в то время на вооружении потенциальных противников.

Концепция действий русской авиации предусматривала наличие тяжелых штурмовиков, для действий по большому скопления живой силы и техники противника или уничтожения особо защищенных объектов на поле боя и в ближнем тылу. В конце 20-х годов для замены устаревающих двухмоторных бипланов «Демон», был разработан новый тяжелый штурмовик «Фурия».